第11章 推力衰减 (第2/2页)

状态，毕竟他又不是执行航班，没必要这么勤奋。下意识的，他就以为是气流引起的。

    随着飞机速度的增加，飞机的舵面效应越来越强，乱流对飞机影响也开始变得明显起来。

    然而，原以为只是一个小插曲，没成想，此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。

    “嗯？”猛地，副驾驶注意到二号发动机的推力出现了些许波动。不过，他稍稍迟疑了一下，因为发动机的推力并非一成不变的，极小范围的变化是正常的。

    然而，片刻的犹豫下，二号发动机的推力一下子从预设的标准推力93.5一下子降到了91。百分之一的n1转速变化是可以接受的，但是一下子掉这么多，明显就是有问题的。

    这个副驾驶便是不再等待，立刻提醒机长：“哥，二号发动机推力异常。”

    就在副驾驶说话的档口，二号发动机的推力又从91一路狂飙直降到了80以下。这下，双侧推力就产生了明显了推力差，本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。

    “不好！”机长抽出精力，快速瞄了下上du的发动机显示，一下子就锁定到了二号发动机的异常n1。

    身为操纵者，在起飞阶段，他的大部分精力都是放在外面了。刚才飞机乱动，他跟徐苍一样以为是气流所致，可现在看来，可能是发动机的故障所致的不稳定推力引起的。

    此时，飞机速度已经超过八十节了，此后只有发动机失效才能符合中断起飞的条件。可现在二号发动机推力持续衰减到底符不符合条件？

    这种情况下，发动机好像失效了，但是又没有完全失效！此类模棱两口的情况最是让人厌烦。或许是从来没有遇到过这种情况，机长一时之间竟是有些拿不定主意。

    而中断起飞只能由责任机长来下决定，副驾驶紧张之余也在等待机长的决断，陡然之间，驾驶舱中陷入了诡异的安静中。

    别看机长踌躇，但是他完全没有放弃对飞机状态的控制，即便在二号发动机推力一直衰退的情况下，飞机的滑跑方向还是给稳下来了。

    而且，机长的犹豫并没有持续太久，几乎就在一秒多的时间里，他下了决定：“中断！”

    一秒的反应时间，算不得当机立断，可绝对不是相当过分的表现。

    可在他喊出中断的一刻，副驾驶就准备配合机长进行中断起飞的程序。然而，在他们身后却暴起一道吼声：“继续，v1了！”

    一秒，不过两次眨眼的时间，但是一秒的时间里，飞机增加了六节的速度，直接超过了v1速度。而这架飞机并没有v1的电子报话，副驾驶又被发动机的异常吸引了大多精力，竟是没有注意到飞机的速度已经超过v1了。

    只有后面的徐苍看到了！所以，他说话了！

    此刻的机长展现出了异于之前的果决，他甚至没有自己去验证徐苍的话，搭在油门杆的右手止住了动作。

    他照做了！

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