航空崛起_第十四章 为飞机减重是每一个设计师努力的方向 首页

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   第十四章 为飞机减重是每一个设计师努力的方向 (第2/2页)

理论上的研究,并没有工程设计应用,毕竟没有实机可以做试验,也没有谁有把握做这样的试验。

    后来还是六一一所的几个年轻飞机设计师,胆子够大,他们提出了要在枭龙战斗机上面做这个DSI进气道设计,同样胆子够大,也是非常具有创新精神的枭龙战斗机总师扬威,竟然真的拍板决定了,在枭龙战斗机上采用这种进气道。

    这个决定无疑是非常冒险的,但也是非常值得的。因为DSI进气道的好处非常明显,一是减重,二是能够屏蔽发动机的叶片,大大地降低雷达截面和雷达特征。

    林鹏就记得很清楚,歼十B战斗机采用的机腹DSI进气道,就减重一百八十公斤,这个重量可以说是非常大的了,因为有一位世界知名的飞机设计大师曾说过,每一位飞机设计师,都要努力为飞机减轻每一公斤重量而努力。

    在现代战斗机的几种进气道设计当中,DSI进气道无疑是最具有优势的,但是要破解DSI进气道的设计,也不是轻易能够办到的。

    但这对林鹏来说不难,因为他是一个重生的飞机设计师,虽然他没有亲自设计过DSI进气道,但是自从六一一所将DSI进气道成功的应用到枭龙战斗机、歼十B战斗机以及歼二零战斗机上面之后,国内的各个飞机设计单位都向他们取过经,他们也把这个成果共享出来了。

    因此后来DSI进气道,可以说在中国的战机上面全面的开花了。就连教练九这样的飞机,都用上了DSI进气道,网络上军迷戏称,是中国飞机设计师,将M国引以为傲的DSI进气道白菜化了。

    似乎DSI进气道应该是隐身战机,高端战机才应该有的,结果连普通的教练机都用上了。

    当然后来六零三所对歼轰七A进一步的改进型号,歼轰七B也就顺理成章的用上了DSI进气道,但是因为特殊的原因,其实就是苏三零战斗机和国产化的歼十六战斗机,把歼轰七B的饭碗给抢了,所以最终这款隐身豹子并没有投入批量生产,这也是唐占文总师后来一直感到很遗憾的事情,当然也是整个六零三所的设计师们,感到很不甘心的事情。

    现在,应该是有机会改变这些的时候了,林鹏决定把这个想法说出来,虽然他知道,这个想法可能会令唐占文总师震惊,也有可能,这个想法就算得到了唐占文总师的支持,也难以得到上面的支持,但林鹏还是想试一试,既然重生了,那就得好好利用这个优势,能让中国航空事业进步的事情,为什么不做呢?

    林鹏想了想道:“唐总师,我觉得咱们的歼轰七A设计仍然过于保守了!可能是我心太大吧,在我想象中它应该是比歼轰七有着更大的改变。虽然受制于发动机的性能不够好,歼轰七A的载弹量,飞行性能都没有太大的改善,但是我们可以另辟蹊径,我这个想法有点大胆,我也不知道该不该说出来!”

    林鹏看向了唐占文总师。

    唐占文点了点头道:“你说吧,年轻人不要怕说错了!”

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