航空崛起_第三十八章 优先级与反转 首页

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   第三十八章 优先级与反转 (第1/2页)

    唐占文顿了顿,话峰一转道:“关于歼轰七A飞控软件开发,我想还是请六一八所的高明同志来说一说吧,因为这套飞控系统是由两所共同合作完成,除了控制律软件外,基本上是由他们主要负责的。”

    这时候大家伙儿都把目光投向了一名中年人,六一八所的飞控专家高明。

    在歼轰七A的设计研制当中,六一八所负责了飞控系统的大部分研制开发工作,作为中国航空工业集产品设计、开发、生产、服务于一体的导航、制导与控制技术研发中心,涉及多个行业和国防科技领域,产品横向覆盖多类飞行器,纵向贯穿从零部件制造到系统集成的全过程。

    无论是歼八二飞机的电传系统研制,还是歼十战斗机的飞控系统开发,都有它的身影,也就是说,整个国内战机的飞控软件编写,都是六一八所负责完成。

    高明便是经验非常丰富的飞软系统专家,参与了多型飞机的飞控系统开发工作,在歼轰七A项目中,高明便是飞控软件开发总体负责人。

    高明沉声道:“各位领导,专家,下面我就从飞控的角度说一说这一次试飞事故的原因分析,关于飞控系统硬件的研制和软件的程序编写,是由我所完成,由我本人总体负责,因为我们对这次试飞事故,也进行了认真的分析。关于飞控软件,刚才唐总师说了,采用了容错技术,发生错误的概率基本上没有,大家也都清楚,飞控软件缺陷发生的概率在千万小时分之一以上,也就是说咱们的歼轰七A战机,飞行时间累积一千万小时,可能会出现一次错误,大家想想这是不可能出现的。”

    “而且这套软件,虽然是由我所负责编写,但也是由主机所进行了检查,然后共同安装检测,当时的评审会上,专家组也明确表示非常好。所以在飞控软件上的缺陷,是不可能有的。两所共同对飞控系统可靠性进行对比分析结果显示,这套系统表现良好,我们攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术。而这一次飞机姿态失控,我们认为与飞控系统无关,应是外界因素导致。”高明说完了,便不再多作解释。

    这下子,会议就陷入了僵局,如果说飞控系统也没有问题,试飞员的操作更是没有问题,那问题出在哪儿呢?

    今天这个事故分析会,怕是分析不出个结果了。

    只有林鹏才知道,事故的真正原因,就是软件代码上的一个隐形错误导致的。

    但是他作为整个会议室里资历最浅的人,也不可能站起来说啊,再者他要站起来说了,恐怕也没有人会相信他的。

    更重要的是六一八所的专家自己都说了,飞控软件不可能有问题,他这时候要是站起来说有问题,那不是打别人的脸吗?当然这也是打六零三所,打一飞院,打唐总师的脸啊!

    可是这个问题怎么才能解决呢?

    林鹏也陷入了纠结当中,怎么样才能让大家知
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